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    電梯安全的復雜性,不能簡單劃分為“三分制造,三分安裝,四分維!
    發布時間: 2017-08-28 08:38:36 被閱覽數: 448 次 來源: 雙立電梯

    電梯安全的復雜性,不能簡單劃分為“三分制造,分安裝,四分維保
    自貢市雙立電梯起重機械有限公司  余躍
           怎么做到電梯安全,這是一個非常廣泛的話題,它涉及到樓房規劃設計、井道建造、電梯設計生產、電梯安裝、電梯維護保養、所有使用者、監管環節、檢驗驗收環節等多方面的合作協調,簡單的把電梯安全歸結到某一、二方面的責任都是粗暴和無知的。我們簡單講講上述方面對電梯安全的影響:
    一、 樓房規劃設計對電梯安全的影響
    1、 樓房電梯設計數量不合理從源頭上影響電梯安全
          筆者從業電梯維修管理職業10多年,觀察電梯公寓中的電梯數量一般都以2臺為主。但也有早期的電梯公寓只有1臺電梯的,業主在電梯故障時及維護保養時均不能乘坐電梯,這明顯就是影響電梯安全的設計缺陷,這就相當于讓一個人永遠值班,沒有替代者,工作能不出現懈怠嗎?設計者或許沒想到這1臺電梯雖是機器,但要伺候全樓所有人的出行,它會累,會生病故障,也需要停梯保養。高層樓房配少量電梯也會影響電梯安全,有的小區33層的住宅樓房只有2臺電梯,速度還是1.75米/秒中等速度,每棟樓132-165戶家庭,每天400-500人近20小時連續不間斷使用這2臺電梯,電梯正常運行時且不能滿足現代人快捷的出行需求,當1臺電梯故障時大家對電梯抱怨不絕于耳,如2臺電梯同時故障罷工,業主扯橫幅罵物業揪維保已是常事,但業主或許沒想到這首先應是樓房規劃設計方面的責任。
    2、 井道頂層設計高度、底坑設計深度不夠、設計不合理也影響電梯安全
          電梯行業的人都知道,如速度1.75米/秒的電梯其井道頂層設計高度一般不低于4350毫米,其底坑設計深度一般不低于1500毫米?善械男^20多層樓,其井道頂層設計高度只有4100毫米,其底坑設計深度只有1400毫米,建筑商再偷工減料點的話,其井道頂層實際高度只有4000毫米,其底坑實際深度只有1300毫米。這種井道參數是無法安裝速度1.75米/秒的電梯的。解決方法有二種:一是有良心的開發商采取自井道向上打穿機房地板,占用機房原有一定高度重新現澆機房地板,以增加井道頂層實際高度達到4350毫米,甚至達到4500毫米左右來滿足電梯安裝要求,機房高度不夠時,再向上拓展增加機房實際高度;而底坑實際深度只有1300毫米時,只能增加候梯廳地面高度200毫米來使底坑實際深度達到1500毫米,但這就或許會影響候梯廳地面水平度,并產生較高成本。二是無良心的開發商及無責任感的供應商會采取降低電梯設計速度、或不降低電梯設計速度但留下井道頂層實際高度、底坑實際深度不夠廠家標準的安全隱患,如檢驗員疏忽大意的話,則留下了長期的電梯沖頂隱患。
    3、 設計的井道底坑與積水坑、自動排水坑相連的做法值得商榷
          城門失火殃及池魚,積水坑及自動排水坑阻塞、抽水泵故障或停電時,與之相連的井道底坑就要遭殃,導致電梯故障罷工不說,水漫底坑開關、檢修盒、話機造成的損失有時也不小。且這種做法導致井道底坑長期潮濕,井道內零部件受潮銹蝕嚴重。
    二、 井道建造的質量對電梯安全的影響
    1、 最常見的是井道圈梁間距過大、圈梁尺寸過小問題
           井道圈梁間距與安裝圖紙不符時,特別是大于安裝圖紙圈梁間距時,會影響導軌垂直度、運行舒適感、電梯安全性;圈梁尺寸、門過梁尺寸過小時,會直接影響固定用膨脹螺栓的抗拉強度,也影響電梯安全。
    2、 底坑建造質量對電梯安全影響最直接
          井道底坑建造質量參差不齊,存量電梯的井道底坑很多是磚混結構、磚石結構,其最大缺點是不防水。底坑一般處于建筑物地下層,其周圍地下水可直接浸入此類結構的底坑,導致短路故障停梯。而在底坑內做瀝青防水層做法,由于防水層與底坑部件無法緊密接縫,這幾乎是白費力氣,極難起到防水效果。實踐中全部壁厚300毫米以上的現澆混凝土底坑,其防水性值得肯定。
    三、 電梯設計生產質量對電梯安全的影響
          電梯設計生產質量對電梯安全的影響是至關重要的,直接影響其下游的電梯安裝質量、維護保養質量、運行質量。電梯是一部復雜的機電設備,其零部件有上萬個,沒有任何一家電梯制造商能生產所有電梯零部件。當前中國境內電梯制造商按設計生產能力主要分為如下四大類:
          第一類是拼裝類電梯制造商(以四線電梯品牌為主)。這是中國境內電梯制造商中數量最大的一類,它們主要是以生產電梯轎廂、對重框、支架等板金類配件的加工廠,對外采購主機、控制系統等主要部件貼上自家標簽,進行組合裝配成電梯設備。這類工廠其自主設計能力低,從作坊干起,但現在也基本靠模仿,它們是今后電梯制造業被洗牌的主要對象。這類電梯質量雖然符合國家規范要求,但難以適應國內復雜的使用要求,質保期后故障率高,部件更換率高。
          第二類是組裝類電梯制造商(以三線電梯品牌為主)。這是中國境內電梯制造商中數量較大的一類,它們除能生產電梯轎廂、對重框、支架等板金類配件,還能對部分較小性的主要部件進行組裝性生產,如開門機構、門機、導靴等。仍然對外采購主機、控制系統等主要部件貼上自家標簽,進行組合裝配成電梯設備。這類工廠其自主設計能力很一般,從作坊干起,以前基本靠模仿,現在想要超越但難有實力進行超越,它們是今后電梯制造業被洗牌的次要對象。這類電梯質量基本能做到正常使用前提下2-3年內只需更換易損件,3年內一般不會發生重大部件更換的事情。
           前述兩大類電梯品牌,雖然有這樣那樣的缺點,但都有一個大優點,就是由于電梯配件基本都是通用件,特別是控制系統是通用件,其更換配件費用低,更換工藝或更換技術要求不高,是中國大眾現今能消費得起的大眾電梯。
           第三類是改良類電梯制造商(以二線、準一線電梯品牌為主)。這類電梯制造商是中國電梯制造業的希望,是第二梯隊。它們要么是一線品牌收購的二線廠家,但這種廠家其生產設計能力受一線品牌廠家的控制,唯一線品牌廠家馬首是瞻;要么是自主民族品牌的佼佼者,它們不僅能自主設計生產電梯轎廂、對重框、支架等板金類配件,還能對很多主要部件如主機、門機、甚至變頻器進行自主設計生產。雖然仍是外購控制系統,但能對控制系統進行改良或共同參與設計。這類電梯廠家是能夠與外資電梯品牌進行角力的主要力量,它們通過上市、全國生產基地布局、加大研發能力等方式與一線外資品牌進行對抗,戰斗還是繼續,但過程相當殘酷和漫長,它們是今后中國電梯制造業扛得住洗牌的主要力量。這類電梯質量較好,能做到正常使用前提下3年內只需更換易損件,5年內一般不會發生重大部件更換的事情。
          第四類是開發類電梯制造商(以一線電梯品牌為主)。這類電梯制造商是中國電梯制造業的霸主,是第一梯隊。它們幾乎能自主設計生產電梯的絕大部分零部件,但它們很多部件仍然找工人福利較低的國內其它廠家進行代工生產,以便能獲取更多利潤。它們能參與電梯國家規范的征求意見、制定、修改過程,這類廠家是今后電梯制造業洗牌戰爭的主要發動者。這類電梯質量相對更好,其工藝、制造更精細,它們適用于高端的住宅、酒店、機關、企事業單位使用,但我認為不宜用于中國境內普通或低端住宅的電梯,因為它的精密性與中國普通大眾大大咧咧的使用是不相適應的,其使用效果會大打折扣。
    四、 電梯安裝環節對電梯安全的影響
    1、 電梯安裝質量對電梯最終運行質量起著承上啟下的作用。
          每一臺電梯設備都是針對唯一尺寸井道進行特制的,設備出廠時全部都是散件,是半成品,需要工人師傅在井道內進行符合國家安裝檢驗規范標準的組合安裝工作,經過1-2個月安裝工作組裝成整套機電設備,最終成為成品。這就是同為運輸工具的電梯與汽車最大的不同之處,水平運輸工具汽車由制造商進行標準化生產、標準化組裝后就是成品,可以直接開走,每臺汽車質量全都相同。而垂直運輸工具電梯設備只是由制造商進行針對性定制生產為半成品,由安裝工人在井道內進行組裝完工后才能成為成品,由于不是標準化組裝,每臺電梯的安裝質量不盡相同。
          設計生產質量再好的電梯,如安裝不到位,其結果只能是一臺故障高發但又可以被檢驗合格的爛電梯,無論后期維護保養多么認真也無法改變這個壞結果;但類似QQ車生產質量的電梯,其安裝師傅再好再認真,也安裝不出一臺類似奔馳車運行質量的電梯來。成千上萬個零部件由一百個師傅來組裝就有一百個不一樣的安裝質量,這就催生目前一二線品牌廠家實行的電梯安裝合格供應商制度及安裝廠檢制度。經電梯制造商評審合格的電梯安裝公司進行該品牌電梯的安裝業務,電梯安裝完工后由電梯制造商對該項目電梯安裝質量進行高于國家檢驗規范的檢驗驗收,這種做法確實能提高電梯安裝質量、規范電梯安裝市場。
    2、 電梯安裝環節可阻擊上游井道建造質量的缺陷
          電梯安裝環節最易發現井道建造質量的缺陷,諸如:頂層高度不夠、圈梁間距過大、門過梁高度不夠、井道垂直度偏差、底坑深度不夠等等,告知開發商或建筑商進行整改,可將此類缺陷做最大限度進行消除。但對類似底坑磚石結構不防水這種缺陷,其整改的難度極大,其原因主要有兩個:一是整改成本極高,二是未到洪水期不易發現其明顯危害性。
    3、 電梯安裝環節可彌補電梯設計生產環節產生的細節不足
          電梯制造商一般不會在電梯設計生產環節產生大的缺陷,即使有,也不是電梯安裝環節可以彌補或有權利彌補的,只能反饋并交由電梯制造商進行處理。當設計生產環節產生的細微不足,電梯安裝環節可以有能力彌補的,如前些年發生“自動扶梯機房蓋板翻轉造成的死亡事故”中的機房蓋板固定件問題就是可以在電梯安裝環節進行彌補的。
    五、 電梯維護保養質量對電梯安全的影響
    1、電梯維護保養公司相當于電梯的4S店
         電梯維護保養公司集整銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后維護保養服務(Service)、信息反饋(Survey)四位一體的電梯銷售企業,電梯維護保養業務是公司業務其中之一。一線和部分二線品牌電梯制造商將代理商分為三部分以便實施授權管理:合格銷售代理商、合格安裝代理商、合格維護保養代理商,電梯維護保養公司要成為電梯制造商的某一方面(銷售、安裝、維護保養)代理商,是要經過該電梯制造商嚴格評審的。電梯維護保養公司有一定銷售能力可能成為一線品牌電梯制造商的合格銷售代理商,如銷售安裝能力較強可再成為其合格安裝代理商,但成為其合格維護保養代理商的難度太大,因為電梯制造商綜合考量因素太多。
          電梯安裝完工后先由電梯制造商檢驗合格,再由當地特種設備檢驗所檢驗驗收合格,取得正式合格報告后移交業主使用,電梯維護保養人員這才接手電梯的維護保養。這時的電梯生產安裝質量都已定型,如有生產或安裝缺陷其彌補成本就高得多了。一般來講,電梯銷售商如銷售的是中小品牌電梯,是可以集銷售、安裝、維護保養業務于一身的;如銷售的是大品牌電梯,是不大可能集銷售、安裝、維護保養業務于一身的,一般維護保養業務是由電梯廠家自已干的。
    2、 電梯保養相當于電梯養生
          我國有專門的電梯維護保養規范及操作制度,電梯保養的作用就是要通過檢查、調整、潤滑、清潔等定期維護保養方式來保證電梯安全規范有效運行。電梯生產階段好比電梯的出生,電梯安裝階段好比電梯的成長期,電梯維護保養階段好比電梯的成人期,電梯保養就是盡量延長電梯的青春期,延后其衰老期。電梯的(生產)出生需要1-2個月,電梯(安裝)成長期需要1-2月,而電梯的(保養)成人期則終身的、長期的。
          國家規范規定:電梯每15天進行保養一次。辦什么同為運輸工具的汽車不需要每15天進行保養一次呢?汽車以60公里/小時速度在各種路況下行駛,速度也是16.67米/秒,是只在幾十米井道內運行的1.75米/秒速度電梯的近10倍。我個人認為是因為:電梯是定制生產、非標準化安裝、使用者未經專業培訓考核、無定期更換配件制度等原因的,如果不每15天進行保養一次,無法保證電梯運行安全;而汽車是標準化生產、標準化安裝、使用者-司機經專業培訓考核、有定期更換配件制度的,每5000-10000公里進行保養一次就可以保證汽車運行安全。所以,如果電梯參照汽車,增加定期更換配件制度,則可以大大提高電梯運行安全性。
          電梯保養就是電梯保護給養,它可以在此環節檢查出排查出一些隱患苗頭,但它不是電梯安全的唯一保護神,它只是電梯安全的終端環節,但上游環節的隱患都在電梯保養終端環節暴露出來并直接面對大眾,并不是叮住了電梯維護保養環節就算是叮住了電梯安全,它就相當于電梯的養生,它背負不了影響電梯安全的大部分責任。
    3、 電梯維修相當于電梯醫療
          電梯雖然每15天進行保養一次,但使用中也會出現故障,也會需要更換配件,這是機電產品不可跨越的規律。電梯病了就需要醫療,而我國還沒有建立起電梯設備的醫療制度或操作細則,以住宅小區為例,電梯保養費由物業公司承擔,但電梯維修配件(醫療)費用沒有規定由誰來承擔,物業公司不愿承擔也承擔不起。電梯維護保養公司一般只承擔100元以下易損件的費用,住宅大修理基金需要業主委員會成立5年后才能支取,從電梯質保期后到業主委員會成立滿5年之前的這段時間,各住宅小區因為電梯維修配件(醫療)費用沒有出資方經常造成社會的不穩定現象,這也是電梯行業有目共睹的。
          如果參照奔馳車更換全部配件費用相當于4輛奔馳整車價格的話,如果再參照醫院行業醫療規則“三次確診制度”的話,電梯維修保養行業的當今現狀是相當凄慘的。
    六、 所有使用者對電梯安全的影響
    1、 每個使用者都可以影響電梯安全
          每個電梯使用者的素質是不同的,且也沒經過專業培訓及考核的,所有使用者對電梯的認知程度是不同的,因而每個人對電梯安全的影響也是不同的。汽車乘客在車內亂丟亂吐最多只是影響車內公共衛生,電梯乘客在轎廂內亂丟亂吐就很有可能引起電梯故障,影響電梯運行安全了,因為電梯廳門最易受到異物阻塞造成故障停梯。
    2、電梯不可怕,可怕的是不了解電梯
          電梯故障大多發生在廳門處。特別是住宅樓裝修期間,廳門地坎衛生差極易造成電梯廳門受阻故障,且故障率極高。只要解決好了此處清潔,故障率自然會下降50%以上。電梯為什么會發生故障——是因為安全開關動作了——為什么會動作——是因為安全開關檢測到了有影響使用的環境或隱患,就是說電梯是主動故障,而且故障了反而是安全的,因為安全開關有效的才能主動故障。住宅樓裝修期間電梯很少故障,那才是讓人著實擔心的,因為可能安全開關沒有正常工作,可能被人為短接,可能會發生事故。當然,我不是說電梯故障多是好事,肯定會引業主反感的。電梯維護保養公司只能盡量從維保方面減少故障。
        大家所說電梯滑梯(電梯向下校正運行到一樓)或掉層(電梯向下校正運行到就近樓層),相當于電梯遇故障時的電腦重新啟動,是電梯故障時的表現形式,是電梯遇故障時要再次重新運行的必經過程。如被困電梯內,切勿擅自逃生,此時電梯轎廂內最安全,電梯是想把乘客保護在轎廂內,此時強行出入轎廂才是最危險的。電梯轎廂不是密閉空間,不會造成窒息?砂淳,可呼叫對講電話,可在門縫處撥打手機,一定等待救援。
    七、監管環節對電梯安全的影響
           電梯監管應是廣義的監管,應包括影響電梯安全的各環節各單位進行監管。在樓房設計環節、井道建造環節怎樣進行有關電梯的監管是個新課題,光靠質監部門的監管也是杯水車薪。
    八、 檢驗驗收環節對電梯安全的影響
           電梯檢驗驗收一般是向當地特種設備監督檢驗所進行申報,檢驗合格后方能投入使用,但這個檢驗合格也只是針對當時電梯現狀的檢驗合格,以后如電梯現況發生改變、保養不到位或無錢進行配件更換,電梯也處于危險之中。雖然檢驗合格有效期為一年,但并不意味著電梯在這一年內就一直安全。
         綜上所述,我認為影響電梯安全各環節的關系,是上游環節質量影響下游環節質量的關系,如底坑設計不合理或建造不合格造成不防水,哪怕是寶馬級別的電梯經合格生產、安裝、保養后也會因此故障不斷;當上游環節質量合格的前提下,才能公正判斷下游環節質量是否合格,當樓房設計、井道建造、電梯設計生產、電梯安裝都合格的前提下,才能公正判斷電梯維護保養環節質量是否合格。
          上述影響電梯安全的各環節各單位對電梯安全都有不可推卸的責任,任何一個環節都不能承擔電梯安全的絕大部分責任。尤其電梯安裝、電梯維護保養單位是上述影響電梯安全各環節中的最弱勢的群體,特別是電梯維護保養單位,它們直接面對社會大眾,常受到不白之冤,至今仍有這樣的悖論:當電梯出現故障停梯損失時(如1根曳引鋼絲繩斷股后需要更換鋼絲繩時),物業方、業主方、甚至或是其它機構幾乎是一口同聲的聲討電梯維護保養公司:你們要么是未按時保養導致未發現問題或隱患;要么是雖然保養了,但保養不認真不到位導致未發現問題或隱患,進而造成損失擴大的,從開始保養以來就沒看到你們給曳引鋼絲繩抹過黃油進行過潤滑。
          面對這樣的“欲加之罪”,讓電梯維護保養人員感到自身工作“要么是未按期保養”、“要么是按期保養但保養不到位”,就永遠沒有“保養合格”的時候,“不管怎樣干都有錯”,“認真干”與“不認真干”的結果都一樣,他們呼吁公正對待電梯從業人員;面對“給曳引鋼絲繩加黃油”這種無知論調需要對社會大眾普及電梯專業知識加以糾正。
     

     


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